Petite page consacrée à l'AM2M, modèle M28.Il s'agit là d'un moteur 602 monté à l'origine sur les AMI.
-pas de filtre à huile mais l'emplacement qui va bien pour le recevoir dans les modèles suivants
-cartouche filtrante interne
-pompe à huile différente
-carter, arbre à cames et vilebrequin différents de part le graissage
-pas de manocontact de pression d'huile
-piston 9:1
-une boulonnerie un peu différente
sur la photo de gauche on voit le futur emplacement du support de filtre à huile.
sur la photo de droite, on voit la grosse crépine interne. Pas facile donc d'y accéder pour une simple vidange...
refaire la crépine...
-déposer la crépine
-dessertir la crépine, retirer la cartouche et séparer tous les éléments
-nettoyer les parties.
-A l'aide d'un filtre purfluxL108 (qui correspond au bon diamètre intérieur) remonter la cartouche.
-repositionner le ressort (pas sur la photo)
-tout remonter, le tour est joué. Le coût est environ 15€
Cette manipulation, aussi simple soit elle, est une modification de l'état basale du moteur. Il conviendra à mon sens d'installer un manocontact de pression d'huile pour valider l'installation et sa pérénité
sur l'état d'origine du carter, l'emplacement du mano contact de pression d'huile est présent. Il suffit d'enlever le bouchon et d'y placer le mano neuf
Le régulateur de pression d'huile est constitué d'une bille. Il faut bien la nettoyer. Le remontage est classique avec le ressort, la taille de la clef est différente des 602 de génération future
Le remontage ensuite du moteur est très classique. La boulonnerie, même si elle est de 7, est souvent constituée de boulotn de 12 sous plat. Les boulons inférieurs de carters peuvent être différents des trois boulons qu'on connait ensuite sur les 602...
Et ça tourne....
-le corps de pompe à huile est différent.
-Présence de détrompeur qui fait qu'on ne peut pas se tromper au remontage.
-Le joint papier entre le carter et le corps de pompe doit être retaillé.
-Abscence de joint sur le couvercle de pompe.
les compressions à froid comme à chaud sont bonnes et symétriques. La pression d'huile s'est établie dans les trente secondes après le premier redémarrage. Je n'avais pas amorcé volontairement le circuit avant.
reste plus qu'à l'habiller...