nouvelle aventure. Arrivée d'un 425 en piteux état et incomplet. Stocké au sec dans un coin de mon atelier, ressorti et posé sur l'établi
-premier point: réussir à l'identifier: culasse à trois goujons, donc 12CV. Volant moteur classique, reniflard plus récent que celui d'origine sur les 12CV, absence de plaque. Probablement un AZU remanufacturé?
c'est parti pour le démontage. Assez classique sauf pour la taille des clefs. La traditionnelle clef de 11 doit être un peu complétée. Rien de sorcier mais
-le radiateur d'huile est différent ainsi que le système de graissage
-présence de la dynamo incomplète (manque l'induit)
-les tôles sont pourries et incomplètes
-plus de silent bloc
-plus de pipe admission
-le moteur n'est pas bloqué, l'huile à plutôt bonne mine
démontage volant moteur (les vis sont plus courtes que sur les 602)
accès à la pompe à huile et démontage et là première petite erreur, perte de la toute petite clavette qui rend solidaire les deux pignons de pompe à huile...à chercher donc une nouvelle pompe à huile complète
démontage des culasses, tenues par trois écrous borgnes. Sortie du piston. Classique également avec les circlip pour l'axe de piston. Pas de jeu dans les bieles.
les tiges de graissage des culasses sont un peu différentes du 435/602 dans leur forme et leur fixation mais rien de compliquer à la dépose
les culasses. L'axe de culbuteur est retenu par un ressort, assez simple à enlever. Il faut ensuite chasser l'axe par le bas. Le culbuteur viendra tout seul. Il est positionner avec un ressort et des rondelles qu'il faut ranger soigneusement.
L'ouverture des carters ne pose pas de souci et l'architecture intérieure du carter n'est pas surprenante quand on a ouvert des 602.
démontage terminé. Rien de bien compliqué. Pas d'outils spéciaux genre clef deux pans pour les culbuteurs. J'ai pas fait de photo mais les culasses sont propres à première vue avec absence de jeu aux guides et sièges plutôt bons. C'est parti pour le nettoyage et la commande de pièces neuves
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