les différents éléments
l'arbre primaire sur lequel est monté
-le balladeur de 1/MA (photo de gauche)
-le balladeur de 2/3 (photo de gauche)
sur la photo de droite on voit également dans la suite de l'arbre primaire en direction du roulement de cul de boite
-le pignon fou de deuxième
-la bague en bronze
-le pignon de renvoi de réducteur
le tout est accouplé vers l'avant à l'arbre de commande
l'arbre d'attaque; après avoir commandé les bonnes pièces à savoir
-un segment de ralenti
-un roulement
-une cage à aiguille
avec un arrache roulement ad-hoc, il faut compter une demi heure de travail pour remettre l'arbre à neuf. Sans l'outil, c'est plus long....
dans l'ordre d'apparition sur la photo, de la gauche vers la droite
-l'arbre inférieur avec le roulement et les trois rondelles (butée à aiguilles), arbre de pignon d'attaque
-le train intermédiaire
-la roue de renvoi de réducteur
-la rondelle d'appui
-le roulement
le nettoyage et le contrôle
en arriver là sans changer les roulements serait dommage. Un extracteur de roulement est bien pratique:
Personnellement je change maintenant tous les roulements. Ca coûte un peu cher mais tant qu'à y être...
Pour remettre les roulements sans trop peiner, il suffit généralement de les présenter, de mettre l'écrou à l'envers et de serrer, puis de redéfaire l'écrou et le mettre dans le bon sens. Serrer ensuite au couple et freiner. L'idée de mettre l'écrou à l'envers au début permet d'avoir directement un filetage. Si on le met dans le bon sens dès le départ, il y a un décolleté qui nous empêche d'accrocher les filets....
changer les segments de ralentis; il y en a trois, de deux tailles différents. Pas de photo mais rien de complexe, il faut bien le remettre dans sa loge. De toutes façons, s'il est mal remis, ça ne fonctionne pas! son rôle est de ralentir le pignon de la vitesse qui vient d'être enlevée lorsqu'on passe la suivante.
voilà, les pièces sont propres, les roulements sont neufs, les dents de pignon sont en bon état, on peut remonter....
déposer le train intermédiaire complet au fond de la boite.
-le laisser poser en ayant pris soin d'avoir mis le roulement de cul de boite dans le bons sens.
-poser la fourchette de 4ème, en avant du balladeur
monter l'arbre de commande
bien amener l'arbre en butée dans le carter. Une fois que tout sera remonté, on peut le repousser
remonter l'arbre avec les balladeurs. Il rentre en l'inclinant et vient se loger dans l'arbre de sortie de boite.
Dans l'abre de sortie de boite, remplacer si necessaire la cage à aiguille. Sur certaines boites, cette cage est miaintenue par un circlip; sur d'autre elle est insérée librement.
une fois l'arbre positionné, faire glisser le balladeur en enclenchant la première de façon à valider l'alignement des dents de l'arbre de sortie et de l'arbre des balladeurs.
positionner l'entretoise et le dernier pignon, insérer le roulement de cul de boite
pour l'arbre inférieur, monter la cage à aiguille qui est en deux parties avec de la graisse. Rentrer l'arbre inférieur, mettre le roulement de cul de boite et serrer modérément. Au préalable, mettre la fourchette de 4ème dans sa gorge.
La boite doit tout le temps tourner librement. Si au serrage modéré, la boite a du mal à tourner, alors il faut trouver pourquoi....le roulement de cul de boite est à double rangées et il est très facile de montée les rangées à l'envers....