arrivée d'un V06/630. Ce moteur n'a jamais été monté sur des 2cv mais sur des LNA ou des visas. Cependant, il est adaptable sur les 2cv moyennant quelques modifications. C'est parti....
La morphologie semble la même que celle du 602. Le moteur est incomplet (absence de l'allumage) et au premier coup d'oeil on peut noter:
-carter de formes différentes à l'arrière
-reniflard différent
-tube de jauge à huile de l'autre côté par rapport au 602
démonter le ventilateur du V06/630 est donc la première épreuve quand le moteur a été laissé à l'abandon. La fixation est différente du 602. J'ai donc coupé un morceau de fer à béton que j'ai emmanché dans la petite portée de la poulie et avec un marteau j'ai pu, sans forcer, décoller le ventilateur.
le démontage de la pipe d'admission et des tôles de ventilation est sans différence. A noter les supports moteurs différents des 602
Le démontage de l'embrayage ne pose pas de souci
Le démontage des tôles de ventilation n'est pas compliqué non plus, tout comme le volant moteur. La boulonnerie est parfois de dimensions différentes mais l'idée reste la même pour l'instant dans la conception.
-le reniflard est différent de part son retour d'huile et de part sa fixation.
-le tuyau de graissage des culasses est différent également; il est pris sur la fixation du reniflard
-le support du filtre à huile est différent
-la face avant de l'AAC est différent. Finie la turbine facilitant le retour d'huile, place à une plaque qui obstrue une bague d'étanchéïté au bout de l'AAC
-un écrou du radiateur d'huile a cassé à la dépose, galère pour en trouvé un neuf...le radiateur ressemble plus à celui d'une 2CV4 qu'à celui d'une 2CV6 par sa taille.
sur l'arrière, on perçoit un circuit de graissage différent. Le bouchon de vidange est à côté du régulateur de pression d'huile. Une belle invention citroën que ce boulon à désserer...
Le moteur est déshabillé de ses accessoires, place au démontage des chemises et ouverture
