Il existe beaucoup de littérature pour décrire le rôle de la segmentation. Pour faire simple, une bonne segmentation sur nos moteurs assure une bonne compression, une bonne lubrification des chemises, moins de fumée puisque l'huile reste à sa place et n'est donc pas brulée!
Quelque soit le type de moteur, chaque piston est assemblé avec trois segments. Le segement d'étanchéité appelé aussi segment coupe feu, le segment racleur et le segment racleur refouleur.
voici un tableau synoptique des différents segments. A mon sens il est impératif de déposer les vieux segments et de les mesurer au pieds à coulisse electronique. L'intérêt de ne commander dans un premier temps que des segments neufs est , avec une méthode empirique mais fiable, d'évaluer ensuite l'état des chemises et de voir si elles doivent ou non être remplacées
les outils:
-une pince à segment
-un collier à segment
non indispensable mais bien pratique, facile à trouver sur des sites de vente par correspondance, environ 20€ pièce
avant de monter des segments neufs, il faut procéder à trois choses
-nettoyer les pistons. A la brosse. Bien souffler et ensuite gratter les gorges avec des morceaux de segments. Il ne doit rester aucune aspérité ni trace
-nettoyer les chemises à l'essence. Contrôler qu'il n'a y a pas de rayure et déglacer les cylindres
-positionner le segment neuf coupe feu dans la chemise à 5mm du haut et vérifier le jeu à la coupe avec un jeu de câle. Il doit être présent dans tous les cas mais ne doit pas excéder 0,35mm
-desendre le segment dans la chemise de quelques cm et reprendre la mesure, et ce sur plusieurs hauteurs différentes. Si le jeu ne varie pas, les chemises sont bonnes et il est à mon sens inutile de les remplacer par des neuves de qualité peut-être moindres
On peut aussi utiliser le comparateur d'alésage. C'est bien plus précis et permet de vérifier la conicité des chemises en comparant les jeux en haut et en bas (là où les segments ne portent jamais) et au milieu de la chemise. L'usure de la chemise sera mis en évidence
j'ai aussi un micromètre d'intérieur. La métrologie permet une bonne précision mais il n'existe pas de documentation sur les tolérances. Le plus simple, et même si c'est empirique, est de mesurer le jeu à la coupe pour une même hauteur dans la chemise à 4 points différents de 90°. Faire ensuite la mesure à l'endroit approximatif du point mort bas. Si le jeu à la coupe est bon alors ça repart un tour.
anecdote: achat d'un kit complet neuf; kit chemise piston + radiateur +pochette de joint. Le tout pour environ 200€. Montage et test; taux de compression catastrophique. Démontage et métrologie du cylindre droit==> voir la vidéo. ce qui explique également la présence de rayure à l'intérieur de la chemise après si peux d'utilisation.
Test refait avec une chemise trouvée dans mon stock, sans rayure et après déglaçage: je n'ai pas un centième d'ovalisation sur toute la hauteur. j'ignore l'âge de la chemise et le nombre de km.
à méditer donc mais un test de jeu à la coupe de segment sur trois ou quatre hauteurs différentes permet de savoir s'il faut ou pas changer les chemises