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-mettre de la pate à joint sur les portées du carter en quantité raisonnable pour que ça ne déborde ni à l'intérieur, ni à l'extérieur du moteur
-poser le carter gauche, les pions de centrage aident à la manoeuvre
-visser les 4 boulons vec une clef de 17 modérement. Mettre le moteur vertical et s'assurer que le vilbrequin tourne
-positionner correctement le corps de pompe à huile, insérer les boulons sans les serrer
-monter les deux bagues d'étanchéité avant et arrière; mettre un peu de graisse sur les lévres
serrer les boulons avec la clef de 17 au couple 
monter les boulons de 7, les serrer au couple
-serrer le corps de pompe à huile et le second boulon de la crépine
-monter le mano contact de pression d'huile et le régulateur de pression.
-monter le support du filtre à huile, ne pas oublier le  joint
-brosser les pistons
-enlever les vieux segments et nettoyer scrupuleusement les gorges (à l'aide d'un morceau de segment cassé
-repérer les flèches qui indiquent le sens de remontage (vers l'avant)
-remonter les pistons sr les bièles
-remonter les colliers clips
-huiler
travail sur le carter droit
-s'assurer de la propreté du plan de joint
-insérer le vilbrequin. Généralement il y a un repère sur les coussinets permettant de guider correctement
-le coussinet s'insère dans un pion
-s'assurer du bon positionnement visuellement (vue de l'arrière le coussinet doit épouser parfaitement le carter, le vilbrequin doit tourner sans que les coussinets ne bougent
-insérer l'arbre à cames en ayant vérifier la proprété de la turbine à l'avant (qui a pour rôle de laisser l'huile dans le moteur). Positionner les deux repères en face du repère du vilbrequin
-insérer le corps de pompe à huile avec le joint papier collé avec un peu de graisse
-le coussinet avant doit se loger également dans son pion
-huiler les coussinets
-monter la crépine (attention couple de serrage), ne pas oublier le joint torique
 

les pièces sont arrivées et c'est les bonnes, tout est nettoyé, les culasses sont prêtes, le reniflard est propre...on peut y aller. On verra plus tard la pipe d'admission, les tôles, le boitier d'allumage et l'aleternateur

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