déposer le reniflard, le nettoyer. Tracer à la pointe un repère pour aider au remontage après nettoyage
serrer modérément dans l'étau de façon à pouvoir le tourner. Prévoir compresseur avec soufflette car le des-sertissage entraine des fumées qu'il convient d'évacuer....mettre éventuellement un masque, ça sent mauvais, très mauvais....
chauffer les berges. A l'aide d'un tournevis, faire levier de façon à "dessertir" sans abimer les berges pour povoir ensuite refermer. Une fois ouvert, bien nettoyer le fond, ôter toutes les durites.
préparer le kit neuf. L'interet d'un kit neuf est d'avoir les bonnes durites aux bonnes tailles. Surtout, leur matière de fabrication garantit une résistance aux hydrocarbures
petit coup de lime pour que les berges soient propres, c'est reparti pour quarante ans...petit coup de peinture...
économie de 80 euros. Voir si on aime bricoler ou pas!
le test du reniflard peut être fait avec le testeur approprié (environ 15€).
tout remonter soigneusement. Rien n'est compliqué. Bien penser à changer le joint du couvercle. Si l'ouverture au chalumeau a été soignée, la fermeture au marteau et avec un peu de pate à joint peu se faire
petite vidéo du test du reniflard....à savoir qu'avec une reniflard neuf de "bas prix", ces valeurs ne sont pas obtenues au ralenti....vidéo à venir...
Le reniflard...
organe précieux du bon fonctionnement du moteur, c'est aussi un objet cher. Il peut donc être restauré et là se joue l'utilité du chalumeau...du temps, environ une heure, un peu de dextérité...
Prévoir: chalumeau, tournevis, pinces, diluant, joint silicone qui résiste aux hydrocarbures, marteau, pate à joint...
à l'étau
ouverture
retour à l'étau.
finition
