Les tôles de refroidissement sont un élément essentiel pour nos moteurs refroidis par air. Il est illusoire de croire qu'un moteur monté "au vent" refroidirait mieux qu'un moteur aux capots étudiés. Les moteurs d'avion en sont une belle preuve. Au début en étoile à l'air libre puis dans les années trente sont apparus les capots...l'air est canalisé, le moteur refroidit donc mieux.
Les tôles de nos petits moteurs sont souvent difficiles à nettoyer, souvent en mauvais état suite aux chocs ou suite à l'usure du temps. Pour ma part je fais simple et économe, comme tout le temps mais après tout, ces tôles ne se voient pas! donc nettoyage brosse, diluant, chiffon puis peinture
Les couloirs d'air
Il en existe plusieurs modèles, en fonction essentielement du type de carbu et du type de boite à vitesse
-Le modèle boite à vitesse à disque comporte deux "oreilles" sur la partie basse qui permettent de refroidir les disques
-Le modèle carbu double corps comporte sur la partie supérieure le manchon de branchement du carbu, la "soufflante"
-les couloirs d'air des 425 et 435 sont différents
Les tôles latérales peuvent être de deux matières. Soit en caoutchou rigide, dur à restaurer, soit en tôle très fine; donc friable et fragile. A nettoyer au diluant.
attention au petit détail de la tôle centrale, elle doit être montée avant le radiateur. L'avantage du modèle en caoutchou, appelé bavette, est qu'elle peut être introduite après
la pipe admission/échappement peut être nettoyée à la brosse montée sur une meuleuse. Attention aux doigts. Ensuite, frameto et peinture et c'est reparti pour quelques années
Il est parfois compliqué de trouver ensuite la bonne visserie pour le remontage. J'utilise pour ma part de la visserie "pozzi" avec des agraffes "restagraf"
Pour la peiture, les bombes faites chez AD avec les équivalences de référence citroën ne donnent pas la bonne teinte...je dois y aller avec un exemple...bientôt