après restauration ou sur la route, sur un moteur qui a de l'huile dans le carter et de l'essence dans le réservoir....globalement il ne peut y avoir que deux pannes! allumage ou alimentation

 

dans toute deuch on doit trouver en plus de la boite à ampoule, une cale à bougie, une clef de onze, un tournevis plat, une clef de quatorze, un jeu complet de vis platinées, condensateur bougie...trois outils pour ne pas rester sur le bord de la route

 

allumage:

vérifier les bougies: démonter, laisser dans l'anti parasite et mettre à la masse. Mettre un coup de démarreur et vérifier qu'il y a bien une étincelle.

-si oui c'est bien, si non

changer la bougie, vérifier le branchement de la bobine, la remplacer et essayer

-si ça marche c'est bien, si non

enlever la grille du ventilateur, enlever l'hélice, enlever les trois vis du boitier d'allumage. changer les vis platinées, le condensateur, tout remonter et recaler. Normalement il y a un coup de tournevis sur le boitier d'allumage pour retomber en face.

si ça marche c'est bien, si non

atelier, déposer les couvres culasses, mettre le moteur au point mort haut et vérifier avec une pige de 6 dans le carter que la pige tombe dans le trou du volant moteur...si c'est pas le cas, recaler l'allumage correctement...

un allumage mal calé entraine un boitement du moteur dans les tours.

 

ça doit tourner...

 

alimentation

c'est plus simple. Démonter le manchon du carbu au filtre à air. Injecter de l'essence directement. Si ça tourne et qu'après ça s'arrête...faire un nettoyage du circuit d'essence en commençant par:

la prise d'air du réservoir, le bon branchement des durites, la crépine du carbu propre...si c'est pas ça, démonter le carbu et le nettoyer. Cf rubrique

 

graissage

voici le shéma de graissage d'un moteur de 2cv6, shéma plus simple que celui de la rta. Vérifier la pression d'huile avec un mano (cf vidéos). si absence de pression d'huile, vérifier le clapet de décharge. Le piston doit être libre sur son siège