L'allumage classique de notre moteur est un système ancien, qui fonctionne bien s'il est bien réglé. Il se compose
-deux bougies, deux fils de bougies
-une bobine
-un boitier d'allumage avec à l'intérieur des pièces telles qu'un condensateur, des vis platinées (ou rupteur)
-des masselotes sur l'arbre à cames.
C'est un système non autonome comme l'est une magnéto. Il faut donc qu'il soit relié à une batterie.
C'est un système archaïque qui fait que par son emplacement sur l'abre à câmes, une étincelle sur deux est perdue
C'est un système qui s'use
A part nettoyer les bougies pendant les révisions périodiques, rien à faire. Juste à avoir d'avance un système complet car en cas de panne et avec un minimum d'outillage, il peut-être changé au bord de la route. Il faut prévoir
-déposer la grille, donc clef de 11
-déposer le ventilateur donc clef tube de 14 et tournevis plat pour bloquer le ventilateur
-si une bavette est en place une clef de 8, 10
-un petit tournevis plat pour déposer le couvercle du boitier, la vis de fixation du condensateur, la vis de fixation des rupteurs, la vis de fixation de la pate de branchement du condensateur.
-généralement un coup de pointeau repère le poisitionnement du boitier, donc le calage. Il suffit de déposer, remplacer les pièces deffectueuses et zou...mais à la base il faut le caler, surtout après une réfection moteur.
voici le boitier.
-il est fixé au carter par deux boulons, plat de 11 avec deux rondelles "carrées"
-la vis tête plate qui maintient l'écartement du rupteur est fragile. Il faut surtout bien veiller à laisser ses rondelles de façon à ce que, quand elle est serrée, il n'y ai pas de dépassement de filetage derrière le boitier
-le joint de couvercle du boitier doit être en bonne état. L'eau ne doit surtout pas pouvoir pénétrer
-la dépose et la repose du condensateur et des vis platinées ne pose pas de souci.
-une fois les pièces neuves installer il faut remettre le boitier en place, le plus horizontale possible, le faire pénétrer à fond dans son logement de carter et le serrer pour qu'il soit bien en place.
Ensuite se munir: d'une cale de 40, de fils, d'une batterie, d'une lampe et d'une pige (un foret de 5 fait très bien l'affaire)
-repérer sur le volant moteur le trou de calage, pour cela, introduire le forêt dans le trou du carter gauche, faire tourner le volant moteur jusqu'à ce que le forêt tombe dedans. On est au point de calage
-prendre une cale de 0,4, sur la photo c'est l'outil citroën...
-dévisser la vis de calage des vis platinées.
-faire pivoter l'arbre à came (via le boulon de ventilateur du moteur) de façon à ce que la came soit verticale.
-régler avec la cale l'ouverture des vis platinées à 0,40mm
-resserer la vis
-faire pivoter la came de 180°
-vérifier que l'écartement est bon
ça reste un moteur de 2CV. Si l'écart n'est pas pil poile c'est pas grave. Par contre si c'est trop alors il faut changer la came en bout d'arbre. C'est simple à faire, il faut juste ne pas perdre les petites rondelles et bien remonter les masselottes dans le bon sens
-se munir d'une batterie (quelconque, c'est juste pour faire allumer l'ampoule)
-un fil relier au moins de la batterie et mis à la masse sur le moteur
-un autre fil avec une ampoule qui sera relié au plus de la batterie et sur le condensateur.
-s'assurer que quand les vis platinées se touchent, l'ampoule s'allume. Vérifier de la même manière qu'en écartant les vis platinées, l'ampoule s'éteint.
-desserer un peu les deux boulons de 11 qui tiennent le boitier sur le carter
-faire pivoter le boitier d'allumage de façon à obtenir l'extinction de l'ampoule
-le refaire pivoter pour que l'ampoule s'allume à nouveau
-au moment où l'ampoule hésite à s'allumer ou s'éteindre, serrer le boitier
-l'allumage est calé, retirer la pige et faire faire un tour du volant pour s'aasurer de la bonne cohérence de l'allumage
