prévoir de la pâte d'étanchéité, des clefs dynamométriques pour serrer de 8DaNm à 43 DaNm
préparer le plan de travail. Une burette d'huile, le corps de pompe à huile nettoyé, la crépine nettoyée et soufflée, les boulons principaux. Mettre à tremper les boulons secondaires
introduire le vilebrequin. soulever légèrement l'arrière pour pouvoir guider dans son pion le coussinet avant. Reposer l'arrière pour que le coussinet arrière tombe également dans son pion. Opération délicate qui est réussie si on entent le "clac" des pions qui rentrent dans les coussinets et si le vilebrequin tourne ensuite librement.
câler le carter droit légèrement incliné de façon à laisser de l'espace pour que la bièle ne frotte pas l'établi
collé à la graisse le joint papier de la pompe à huile en respectant son orientation
Avant de refermer ou de travailler sur les carters, il faut vérifier leur intégrité. Ils sont en alu, donc fragiles et ils peuvent se fendre à la dépose si le moteur n'est pas posé délicatement. Bien vérifier l'intégrité et si ok, caler le carter droit incliner à 40° pour pouvoir remettre le vilebrequin, l'arbre à cames et la crépine
introduire ensuite l'arbre à câmes et positionnant les repères vilebrequin et arbres à câmes en face. La distribution est ainsi câlée
iintroduire le corps de pompe à huile en faisant correspondre les détrompeurs. Laisser un cm de marge. Fermer les carters "à blanc". Ils doivent se joindre sans problème et le vilebrequin doit tourner librement. Redémonter le demi carter
enduire de pâte à joint les berges du carter. Fermer le carter, monter les boulons principaux, faire un premier serrage à la clef de 17, s'assurer que le vilebrequin tourne librement.
enlever le surplus de pâte d'étanchéité., monter les boulons secondaires, serrer au couple (43DaNm pour les boulons de paliers, 20DaNm pour les boulons secondaires, 8DaNm pour les boulons de crépine