-mettre les deux écrous de roulements.
celui du bas est en pas inversé.
-repousser l'arbre de commande
Pour pouvoir les serrer au couple il faut:
-engager deux vitesses pour la bloquer, genre la première et la quatrième
-bloquer le roulement du haut avec deux vis de 7 et des rondelles larges de façon à l'empêcher de reculer.
Une fois fait, serrage au couple. Si c'est un simple remontage de boite sans changement de pièce, les marques de freinages des écrous doivent retrouver leurs places d'origine.
mettre les fourchettes en place, pas d'erreur possible.
enfiler les axes de fourchettes mais avant mettre les ressorts en place. Attention si vous oubliez, les billes peuvent tomber au fond des trous prévus pour les ressorts et sont...condamnées.
-rentrer l'axe de fourchette de 1/MA. Pour ne pas galérer avec les billes je me suis fait une pince à épiler que j'ai plié à une extrémités à 90°. Je la passe par le trou à l'avant du carter et maintiens la bille enfoncée et un petit coup de marteau sur l'extrémité de l'axe et zou, c'est dedans.
-rentrer ensuite l'axe de fourchette de 4ème
-rentrer enfin celle du milieu de 2/3 en prenant soin avant de rentrer les billes de vérrouillages avec de la graisse. En les passant par le trou du milieu, elles iront se coller respectivement dans les emplacements des fourchettes de 4 et de 1/MA
monter ensuite le couvercle de boite
penser à graisser la rotule du levier de vitesse et de vérifier la biellette en haut.
remettre le pare poussière
préparer les sorties de boites
-désserer la bague écrou. Si à la clef à chaine elle ne vient pas, s'appuyer sur l'encoche ou elle était freinée et taper avec un petit bédane; elle devrait se décoller.
-changer le roulement
-changer le joint spi.
tout remonter en prenant soin de bien re-freiner l'écrou du roulement et de re-freiner la bague écrou de sortie.
pour le réglage du jeux d'entre dents, je positionne les rondelles rigoureusement comme à la dépose. Je contrôle le jeu qui pour moi doit être l'équivalent d'un jeu de culbuteur.
-serrer la boite dans un étau, inclinée vers le haut.
-remettre le différentiel en ayant pris soin de changer les roulements à rouleau si besoin (j'en ai encore pas vu de défectueux)
-remettre toutes les rondelles en place comme à l'origine
-mettre les joints papiers
-mettre les sorties de boite et serrer.
Pour le réglage de la distance conique, j'ai à peu près tout essayer...le comparateur, le pieds à coulisse électronique, les calculs...
-si la boite a été démontée et nettoyée sans remplacement de pièces....zou
-si des pièces ont été changées alors il faut vérifier que les dents du conique et du différentiel portent bien. Je fais avec une feuille de papier à cigarette que je découpe et colle soigneusement à la graisse sur une des dents. Je fais tourner et regarde l'empreinte. Cette dernière doit être uniforme. Si ce n'est pas le cas, alors il audra rajouter ou enlever des rondelles sur le roulement inférieurs.
-re-déposer les sorties de boites
-mettre le clip du roulement d'arbre de sortie
-mettre l'entretoise
-monter la cloche de boite, positionner tous les boulons.
-serrer les écrous de 10
-serrer les bouons de 7
normalement les carters sont parfaitement alignés.
-remonter les sorties de boites, avec ou sans les plateaux de frein, fonction du modèle...
-mettre un litre d'huile environ, ce qui va faire correspondre au trou de remplissage qui pourra alors être fermé.
-mettre la bille sur l'axe de fourchette central
-mettre le ressort
-fermer le couvercle en prenant soin de bien enfiler la partie basse du levier de vitesse dans les encoches des axes de fourchettes
-serrer tous les boulons, attention certains sont doubles pour permettre le branchement du démarreur...
-essayer de passer toutes les vitesses
C'est fini!!!
une question, une remarque? f-play@orange.fr