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au départ
alternateur, klaxon, pipe d'admission enlevés
tôles
c'est souvent très très sale....
pipe d'admission
vérifier qu'elle ne soit pas percée, repérer le positionnement de la patte pour le cable d'accelerateur
au départ
alternateur, klaxon, pipe d'admission enlevés
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-démonter le reniflard et la patte de
l'alternateur
-démonter le radiateur d'huile (dévisser d'abord les deux écrous avec une clef de 16, puis l'axe. Ne pas perdre les deux entretoises. Le sortir le plus délicatement possible et retirer les deux joints
-récupérer la tole, le protection du boitier d'allumage
-démonter le filtre à huile et son support
- démonter les couvres culasses, les culasses (ne perdre aucune rondelle) Il est possible que les chemises viennent avec les culasses
en retirant les culasses, laisser les joints lunettes. S'ils tombent, bien récupérer les rondelles, les coupelles et les ressorts
-devisser (en faisant écrou-contre-écrou) les tiges de culasses
-retirer les poussoirs, les repérer
-repérer les tiges de culbuteurs
-démonter la pompe à huile (vérifier au démotage l'absence de jeu dans les pignons
démonter le mano de pression d'huile et le régulateur de pression d'huile
-sortir les pistons; enlever un clip et chasser l'axe
-défaire ensuite tous les boulons à l'aide de clefs de 11. Attention avec le gras et la saleté certains sont difficilement repérables...
-défaire un des boulons de la crépine, clef de 8
-défaire les 4 boulons avec une clef de 17
tapoter légèrement les demi carters avec un mayet. Ils doivent se désolidariser et le moteur doit s'ouvrir
-enlever la crépine
-avant d'enlever l'arbre à came et le vilebrequin, vérifier le calage de la distribution en regardant si les repères de l'arbre à câme sont bien en face du repère du vilbrequin.
-sortir l'arbre à came et le vilebrequin
c'est démonté!!!!
le commencement...s'installer sur une zone sale...démontage des éléments lourds pour pouvoir manipuler le moteur
-démonter les tôles de chauffage
-démonter l'alternateur, le klaxon
- démonter la pipe d'admission/échappement, ne pas perdre les rondelles éventails...
- démonter l'hélice; pige de 6 à glisser dans le carter moteur pour bloquer le volant. Utiliser une clef de 14 ou bloquer le volant moteur avec un tournevis plat.
-démonter les tôles de refroidissement sur les cylindres
-démonter la tôle de devant en ayant pris soin de conserver le câble du boitier d'allumage.
-démonter l'embrayage
-démonter le volant moteur
-démonter la pompe à essence (récupérer la cale, la tige)
-démonter les supports moteur
Le démontage est simple. Il suit un ordre logique. Pas de piège mais il est important de ne rien perdre. Utiliser des sachets étiquetés pour tout référencer et ne pas hésiter à prendre des photos....
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