les boites sont souvent la bête noire des amateurs de mécanique. Un principe de base, à mon avis, est que lorsqu'une boite fonctionne bien, qu'elle ne craque pas, qu'elle ne fait pas de bruit...le mieux est de la laisser tranquille en vérifiant ce pendant qu'elle a de l'huile...Et s'il faut se lancer dans un démontage, alors il est prudent d'avoir la rta avec soi...
Avant toute ouverture, il faut savoir de quelle boite il s'agit. Pour les reconnaitre et les identifier, mieux vaut regarder l'arbre de comande plutôt que le numéro de série
première méthode
la profondeur des canelures indique le type de mécanisme d'embrayage. Long= mécanisme à diaphragme, court=mécanisme à trois doigts
les segments: absence de segment= 2CV6. un segment rapproché de l'arbre de commande = dyane6. Un segment au milieu de l'arbre de commande= méhari. Deux segments= 2cv4
seconde méthode
mettre la voiture sur cale (une roue avant).
-mettre un coup de craie sur une roue et sur le sol
-mettre un petit coup de feutre sur une pale du ventilateur
-préparer la clef de 14 ad hoc pour faire tourner le ventilateur et compter le nombre de tour de ventilateur necessaire pour faire faire un tour à la roue
14 tours et un peu plus = boite 4
entre 10,5 et 12 tours= boite 6
plus précisemment:
-10,5 tours: 2cv6
-11 tours: dyane, ami8, acadyane
-12 tours: méhari, AK
exemple
cannelures courtes, un segment = boite de méhari avec mécanisme 3 doigts
si des notions de couple conique, de jeux d'entre dents...vous font peur, quelques petits conseils pour le premier démontage:
- après la dépose de la cloche, mesurer au pieds à coulisse la distance entre les sorties de boite et le différentiel.
-pointer toutes les fourchettes de boite avant leur dépose.
-dématter les écrous de cul de boite en laissant cependant une marque.
en remontant ensuite tout à l'identique (en s'assurant que la distance conique soit à nouveau la même, en repositionnant les fourchettes au même endroit et en ressérant les écrous aux mêmes endroits, la boite refonctionnera....