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remonter ensuite tous les accessoires
-le radiateur aura trempé dans un bain de gas oil. vérifier son étanchéité avec la soufflette. Monter d'abord les deux boulons inférieurs. Penser à introduire la tôle
-remonter les pieds
-monter la pompe à essence
-monter le tube de graissage des culasses, mettre les joints cuivre, serrer au couple
-monter le volant moteur
-régler le jeu des culbuteurs à l'aide d'une cale de 20 à l'admission et à l'échappement. Pour cela, faire tourner le moteur dans le sens de la marche. Quand la soupape d'echappement est pleine ouverture d'un coté, elle est pleine fermeture de l'autre. Régle le jeu du culbuteur. Répéter l'opération pour les trois autres soupapes
 
la préparation du boitier d'allumage
 
-dans le boitier, assembler les vis platinées, les plastiques isolants
-monter le condensateur, assembler le tout sans mettre le couvercle.
-monter le boitier d'allumage sur le moteur et régler l'écartement des vis platinées. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que la came soit verticale; régler l'écartement avec une cale (40), faire faire 180° au moteur et vérifier que l'écartement est toujours correct.
-prendre une batterie, une lampe. Connecter le moins de la batterie à la masse du moteur. Connecter le plus en intercalant la lampe au condensateur en veillant à ne pas toucher de partie métallique du moteur
-caler le moteur au point mort haut (introduire la pige de 6 qui ira dans le trou du volant moteur
-tourner le boitier d'allumage jusqu'à ce que la lampe s'allume (limite)
-serrer le boitier d'allumage
-faire faire un tour au volant moteur et vérifier que la lampe s'allume au passage du repère du volant devant la pige
-si possible mettre une dent d'avance, c'est à dire décaler l'allumage de la lampe une dent avant le passage du trou du volant devant la pige.
-refermer le boitier, mettre le joint
 
 
-remonter les trois tiges de matien des culasses. La plus petite en bas
-déglacer les cylindres avec un honoir. Il faut créer des cages à huile dans les chemises
-emboiter les chemises en prenant soin de rentrer les segments à 120°
-préparer les culasses en introduisant les tiges de culbuteurs. mettre ensuite les rondelles, les ressorts et les coupelles sur le tube enveloppe. Introduire le joint lunette; attention au sens, se référer à la doc technique en fonction du modèle
-vérifier que les vis de réglage du jeu des culbueurs soient bien désserrer.
-introduire les culasses en prenant soin de positionner les joints lunettes correctement, de ne pas coincer les tiges de culbuteur. Serrer modérément les culasses en ayant pris soin de remettre les rondelles d'étanchéité. Serrage dans l'ordre; avant supérieur, arrière supérieur et bas. Serrer au couple premier serrage

remonter les chemises et les culasses

attention. Il y a une rondelle sur la vis qui sert à régler l'écartement des vis platinées. Cette rondelle, un peu épaisse, ne doit pas être perdue. Elle permet à la vis de ne pas dépasser derrière du boitier. Si elle dépasse, elle va frotter contre la tôle, se tordre et abimer le filetage du boitier...donc si la rondelle a été perdue, la remplacer par une ou plusieurs de façons à ce que la vis ne dépasse pas! expérence....

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