La dépose de la pompe à huile est aisée.
Le démontage des culasses ne pose pas de problème particulier. Les culbuteurs sont là aussi fixés avec les boulons deux pans. Finis les tubes enveloppes, place aux guides directement dans les chemises avec des joints sur la culasse et sur l'embase de la chemise.
Les bougies sont différentes.
Les chemises déposées, on se retrouve dans la configuration bien connue du moteur de 2CV.
Tout ça a tremper...plutôt bonne nouvelle, le moteur qui était bloqué tourne maintenant parfaitement, il y avait beaucoup de crasses dans les cylindres. Les bielles ne présentent aucun jeu en traction.
dépose de toute la boulonnerie des carters. Pas de souci si ce n'est le nombre. La taille n'est pas identique pour tous les boulons et il est important de repérer certains de la face avant qui sont légèrement plus longs.
démontage des boulons principaux et ouverture des carters.
-c'est sale, très sale, comme d'habitude cela dit.
- La pompe à huile est reliée à la crépine, une grille d'émulsion est présente mais cassée.
-le vilebrequin est monté dans le carter sur un coussinet
Le calage de la distribution est connu...
la dépose des soupapes est classique, toujours les bons boulons deux pans
et voilà....le tout à tremper, au nettoyage....