le nettoyage

-j'ai abandonné les diluants de nettoyage hors de prix. Pinceau, brosse et essence. Si c'est trop coriace, direction la station de lavage et au karcher. Là c'est venu plutôt bien.

-toute la visserie à tremper dans un bocal avec du vinaigre de vin blanc. Après, un coup de brosse sur le touret. Ne pas oublier une fois que le métal est revenu de bien enduire avec un produit genre rustol sinon au contact de l'air la rouille reviendra très vite...

 

le contrôle

-la bonne surprise a été pour les chemises. Les traces de déglaçage sont encore visibles et le jeu à la coupe des segments est encore bon! cela dit les segments seront changés

-la mauvaise surprise a été sur les culasses...sur la droite, il manque la patte qui tient le couloir d'air...à réparer ou à remplacer

-le volant moteur reste énigmatique. Pas de trou pour caler l'allumage. volant pour embrayage classique.

-pas de photo mais le boitier d'allumage est un peu différent dans la fixation du condensateur et des vis platinées

 

la commande de pièces

-pièces neuves.

segments, vis platinées, condensateur, pochette de joint, charbon de dynamo, filtre à air, bougies, pompe à essence, caoutchou de reniflard, joint boitier d'allumage

-pièces occasion

carburateur, pipe d'admission, tole de refroidissement, hélice, induit de dynamo, grille, culasse droite, pompe à huile, reniflard origine...

-les classiques pate à joint, graisse, divers diluant, divers colliers...

 

zou avec les frais de port environ 400 euros de dépenser