Premier demarrage en vue...Réception du carburateur et de se câles...un petit travail d'orfèvrerie réalisé par un passionné....
Pas de photo du premier démarrage, ni de vidéo....parce que ça fuit l'huile aux joints lunettes et je ne comprends pas pourquoi....
démontage des culasses sur le banc, vérification des joints. La fuite n'est pas à la jonction joint/carter mais l'huile remonte dans le joint et ressort au niveau du ressort...
remontage avec un peu de pâte à joint, idem
dépose des joints simples. En fait les rondelles d'appui des joints sont excentriques. Les joints simples ne le sont pas du tout. Donc ce n'est pas le bon modèle de joint, ou pas les bonnes rondelles....
Je n'ai pas trouvé d'information précise ni de photo des différentes rondelles d'appui. Il doit y avoir deux modèles au moins. Si une bonne âme a l'information...
remontage avec les joints double lèvres qui sont différents des 602. En plus d'avoir un repérage pour les rondelles d'appui, ils ont une lèvre sur tout le périphérique et qui pénètre dans le carter. Ensuite le positionnement des mains est primordial au remontage de la culasse de façon à ce que le tube enveloppe rentre bien dans le joint. Sur les 602, si on istalle le joint lunette au préalable, il faut juste faire attention aux tubes enveloppes au montage. Là même bien positionné, le joint lunette peut se décaler. Il faut donc bien positionner, monter et j'ai donc monter l'écrou du bas de la culasse en premier pour éviter que ça bouge!
remontage, remise en route et là....Bonheur ça ne fuit plus
en avant pour la restauration des tôles qui étaient vraiment pas belles
-resoudées, nettoyées, repeintes; état 7/10 après restauration...
-montage du boitier de filtre à air
-montage du boitier d'allumage 6V
-montage du volant moteur pour embrayage centrifuge....
-remontage de l'hélice des silent bloc
-remontage des tôles de refroidissement
Et voilà...
et voici un petit aperçu de ce que m'a coûté ce moteur, sans compter le temps passé à l'atelier, sur internet pour trouver les pièces...
page...
Petit test en 6Volts....
au passage, petit contrôle de compression....
Pour faire le test, il faut se munir:
-d'un condensateur et de vis platinées 6V (les formes du condensateur et vis platinées sont différents du 12V et reconnaissables
-de fils, de cosses
-une bobine 6 V
-une batterie 6V. S'il faut alimenter le démarreur il faudra une bonne batterie (75Ah), s'il ne s'agit que d'alimenter la bobine une petite de 4Ah suffira (merci à celui qui a réussi à m'expliquer...)
-brancher le condensateur/vis platinées sur la borne moins de la bobine
-brancher la borne plus de la bobine à la petite batterie
-brancher la borne moins de la batterie à la masse sur le moteur (par exemple sur le boulon de boite/moteur)
-faire le branchement traditionnel pour le démarreur
en route...
