remontage ensuite du reniflard, des pieds du moteur et des couvres culasses. Pas de difficulté
et voici la dynamo. Objet pour moi le plus désagréable à restaurer...démontage complet. Les vis plates sur le stator (partie métallique qui est en contact avec le carter) sont très difficiles à extraire. Coincer le stator dans un étau puis frapper d'un coup sec avec un tournevis sur la tête des vis pour les sortir. Comme ne n'avais pas d'induit, un petit tour sur le bon coin, quelques euros en moins et un induit trouvé. Il existe deux types de bobines pour ce genre de moteur et les induits ne sont pas interchangeables...
bon c'est tout démonté. Nettoyage classique et il faut refaire l'isolation des bobines de cuivres. Et là c'est compliqué. J'ai essayé avec du tissus à ourlet (car thermo retractable) mais c'est trop épais. J'ai fait ensuite avec du chaterton d'électricien. Le résultat est satisfaisant au niveau isolation mais c'est pas très beau et surtout j'ai fait l'erreur de ne pas veiller à positionner correctement les cuivres de jonction entre les bobinages. L'induit ne passait pas et surtout risquait de frotter. On recommence, sans jamais se lasser...
et voilà l'erreur. On recommence tout...pas fait de photo. Gaine thermo entre les différents bobinages. Si l'isolation est bien faite faire le test suivant
-relier les deux bornes du bobinage à une batterie en intercalant une lampe. Si la lampe s'allume c'est que le bobinage n'est pas coupé.
-remonter l'ensemble dans le stator. On ne peux pas se tromper au niveau du positionnement car:
-il y a un pion de repérage pour enfiler les deux parties du stator
-les cosses des bobinages sont de diamètres différents et ne peuvent pas être inversées.
-refaire le test avec la lampe. Faire toucher un des fil à la carcasse du stator.
-si la lampe s'allume c'est à refaire
-si la lampe ne s'allume pas c'est bon
mettre des charbons neuf et remonter le tout et remonter la dynamo sur le moteur. Utiliser deux tiges fileter pour faire le guidage. Rentrer le stator jus'aux vis environ, mettre l'induit avant.
remonter l'hélice et là...les boulons classiques de ventilateur ne sont pas assez longs. La référence exacte est TH10*70 sur plat de 14 autant dire introuvable...allez zou, un boulon de iaison entre boite et moteur, une filière pour monter un écrou (plat de 13) au loctite et une brasure pour sécuriser le tout..
page...
page...